Den 11 juli hölls Sino US Exchange Meeting om rena transportbränslen och förebyggande av luftföroreningar i Peking. Vid mötet delade relevanta experter från den amerikanska biobränsleindustrin och kinesiska miljöskyddsexperter med sig av sina erfarenheter om ämnen som förebyggande och kontroll av luftföroreningar, och erfarenheter från marknadsföring av etanolbensin i USA.
Chai Fahe, tidigare vicepresident för den kinesiska akademin för miljövetenskaper, sa att många platser i Kina kontinuerligt har utsatts för disföroreningar under de senaste åren. Regionalt sett är Beijing Tianjin Hebei-regionen fortfarande den region med de allvarligaste luftföroreningarna.
Liu Yongchun, biträdande forskare vid den kinesiska vetenskapsakademins ekologiska miljöforskningscenter, sa att i processen med att analysera orsakerna till luftföroreningar i Kina fann man att indikatorerna för enskilda föroreningar var relativt lätta att nå standarden, men indikatorerna för partiklar var svåra att kontrollera. De omfattande orsakerna var komplexa, och partiklarna som bildades vid sekundär omvandling av olika föroreningar spelade en stor roll i bildandet av dis.
För närvarande har utsläpp från motorfordon blivit en viktig källa till regionala luftföroreningar, inklusive kolmonoxid, kolväten och kväveoxider, PM (partiklar, sot) och andra skadliga gaser. Utsläppen av föroreningar är nära relaterat till bränslekvaliteten.
På 1950-talet ledde de "fotokemiska smog"-händelserna i Los Angeles och andra platser i USA direkt till offentliggörandet av USA:s federala Clean Air Act. Samtidigt föreslog USA att främja etanolbensin. Clean Air Act blev den första lagen för att främja etanolbensin i USA, vilket gav en rättslig grund för utvecklingen av biobränsleetanol. 1979 upprättade USA den federala regeringens "etanolutvecklingsplan" och började främja användningen av blandade bränslen som innehåller 10 % etanol.
Biobränsleetanol är en utmärkt ogiftig oktantalsförbättrare och oxygenator som tillsätts bensin. Jämfört med vanlig bensin kan E10 etanolbensin (bensin som innehåller 10 % biobränsleetanol) minska PM2,5 totalt med mer än 40 %. Den miljöövervakning som utförs av den nationella miljöskyddsavdelningen i de regioner där etanolbensin marknadsförs visar att etanolbensin avsevärt kan minska utsläppen av kolmonoxid, kolväten, partiklar och andra skadliga ämnen i bilavgaser.
Forskningsrapporten "The Impact of Ethanol Gasoline on Air Quality" som släpptes vid den femte National Ethanol Annual Conference visade också att etanol kan minska det primära PM2.5 i bilavgaser. Att tillsätta 10 % bränsleetanol till vanlig bensin i vanliga bilar kan minska partikelutsläppen med 36 %, medan det för bilar med höga utsläpp kan minska partikelutsläppen med 64,6 %. De organiska föreningarna i sekundärt PM2,5 är direkt relaterade till aromathalten i bensin. Användningen av etanol för att ersätta vissa aromater i bensin kan minska utsläppen av sekundär PM2,5.
Dessutom kan etanolbensin också minska utsläppen av giftiga föroreningar såsom avlagringar i förbränningskammaren på bilmotorer och bensen, och förbättra effektiviteten hos bilavgaskatalysatorer.
För biobränsleetanol var omvärlden också orolig för att den storskaliga användningen kan ha en inverkan på livsmedelspriserna. James Miller, tidigare biträdande sekreterare för det amerikanska energidepartementet och ordförande för Agricultural and Biofuel Policy Advisory Company, som deltog i mötet, sa dock att Världsbanken också hade skrivit ett dokument för några år sedan. De sa att livsmedelspriserna faktiskt påverkades av oljepriserna, inte av biobränslen. Därför kommer användningen av bioetanol inte att nämnvärt påverka priset på livsmedelsråvaror.
För närvarande består den etanolbensin som används i Kina av 90% vanlig bensin och 10% bränsleetanol. Kina har marknadsfört bränsleetanol i mer än tio år sedan 2002. Under denna period har Kina godkänt sju etanolföretag att producera bränsleetanol och genomfört pilotprojekt för sluten verksamhet i 11 regioner, inklusive Heilongjiang, Liaoning, Anhui och Shandong. Från och med 2016 har Kina producerat cirka 21,7 miljoner ton bränsleetanol och 25,51 miljoner ton koldioxidekvivalenter.
Antalet motorfordon i Beijing Tianjin Hebei och dess omgivningar är cirka 60 miljoner, men Beijing Tianjin Hebei-regionen har inte inkluderats i pilotprojektet för bränsleetanol.
Wu Ye, vice ordförande för School of Environment vid Tsinghua University, sa att objektivt sett ledde användningen av etanolbensin med en rimlig formel inte till en betydande ökning av bränsleförbrukningen och energiförbrukningen; För olika bensinformuleringar är utsläppen av föroreningar olika, ökar och minskar. Främjande av rationell etanolbensin i Beijing Tianjin Hebei-regionen har en positiv förbättringseffekt när det gäller att minska PM2,5. Etanolbensin kan fortfarande uppfylla den nationella 6-standarden för högeffektiva kontrollfordon.
Posttid: 2022-okt-26