Enligt en rapport på webbplatsen för den amerikanska tidskriften "Business Week" den 6 januari, eftersom produktionen av biobränslen inte bara är dyr, utan också orsakar miljöskador och stigande matpriser.
Enligt rapporter lagstiftade USA 2007 för att producera 9 miljarder liter bensinblandat bränsle 2008, och denna siffra kommer att stiga till 36 miljarder gallon år 2022. 2013 krävde EPA bränsleproducerande företag att lägga till 14 miljarder gallon majsetanol och 2,75 miljarder liter avancerade biobränslen framställda av flis och majsskal. Under 2009 lade EU också fram ett mål: 2020 ska etanol stå för 10 % av det totala transportbränslet. Även om kostnaden för att producera etanol är hög, är problemets kärna inte det, eftersom denna politik i USA och Europa inte hjälper till att lösa fattigdom och miljöproblem. Den globala etanolkonsumtionen har femdubblats under mer än ett decennium sedan 2000-talet, och stigande globala livsmedelspriser har haft en allvarlig inverkan på de fattiga.
Dessutom är produktionen av biobränslen inte värt skadan för miljöskyddet. Processen från att odla grödor till att producera etanol kräver mycket energi. Skogar bränns också ibland för att tillgodose markbehovet för grödor. Som svar på dessa problem med att producera biobränslen har både EU och USA sänkt sina mål för etanolproduktion. I september 2013 röstade Europaparlamentet för att sänka det förväntade målet för 2020 från 10 % till 6 %, en omröstning som skulle försena denna lagstiftning till 2015. Den amerikanska miljöskyddsmyndigheten sänkte också sitt 2014 års biobränsleproduktionsmål något.
På samma sätt har den inhemska etanolindustrin för biobränsle också hamnat i en pinsam situation. Tidigare, för att lösa problemet med åldrande spannmål, godkände staten byggandet av fyra pilotprojekt för produktion av bränsleetanol under perioden "tionde femårsplanen": Jilin Fuel Ethanol Co., Ltd., Heilongjiang China Resources Alcohol Co. , Ltd., Henan Tianguan Fuel Group och Anhui Fengyuan Fuel Alcohol Co., Ltd. Co., Ltd. Under ledning av policyn, en stor mängd produktionskapacitet lanserades snabbt. I slutet av 2005 hade den produktionskapacitet på 1,02 miljoner ton bränsleetanol som planerats och byggts av de ovan nämnda fyra företagen nått produktion.
Den initiala modellen för att utveckla biobränsleetanol genom att förlita sig på majs som råvara visade sig dock inte fungera. Efter flera år av intensiv rötning har den inhemska tillgången på gammalt spannmål nått sin gräns, utan att kunna möta efterfrågan på råvaror för bränsleetanol. Vissa företag använder till och med upp till 80 % av nya spannmål. Men eftersom livsmedelssäkerhetsfrågorna blir allt mer framträdande har regeringens attityd till användningen av majs som bränsle etanol också förändrats avsevärt.
Enligt rapporten från Prospective Industry Research Institute, 2006, föreslog staten att "huvudsakligen fokusera på icke-livsmedel och aktivt och stadigt främja utvecklingen av biobränsleetanolindustrin", och sedan återställde godkännandekraften för allt bränsle. beroende projekt till centralregeringen; från 2007 till 2010, den nationella utvecklings- och reformkommissionen tre gånger Det krävs för att heltäckande städa upp majs djupa bearbetningsprojekt. Samtidigt har de statliga subventionerna till företag som representeras av COFCO Biochemical minskat. År 2010 var den flexibla subventionsstandarden för biobränsleetanol för utsedda företag i Anhui-provinsen som COFCO Biochemical åtnjöt 1 659 yuan/ton, vilket också var 396 yuan lägre än 2 055 yuan 2009. Subventionen för bränsleetanol 2012 var ännu lägre. För bränsleetanol tillverkad av majs fick företaget en subvention på 500 yuan per ton; för bränsleetanol tillverkad av icke-spannmålsgrödor som kassava fick den en subvention på 750 yuan per ton. Dessutom kommer staten från den 1 januari 2015 att upphäva momsen först och sedan återbetalningspolicyn för de utsedda produktionsföretagen av denaturerad bränsleetanol, och samtidigt den denaturerade bränsleetanolen som produceras genom att använda spannmål som råvara för beredningen av etanolbensin för fordon kommer också att återuppta avgiften på 5%. konsumtionsskatt.
Inför problemen med att konkurrera med människor om mat och mark med mat, kommer utvecklingsutrymmet för bioetanol i mitt land att vara begränsat i framtiden, och det politiska stödet kommer gradvis att försvagas, och företag som producerar biobränsleetanol kommer att möta ökande kostnadstryck. För bränsleetanolföretag som är vana vid att förlita sig på subventioner för att överleva är framtidsutsikterna inte
Posttid: 2022-mars